电动汽车的电动交流驱动系统可分为电动电机中央驱动和电动轮驱动两种。由电机、降低速度比和差速组成的中央驱动系统。在此交流驱动系统中，由于没有离合器和变速箱，机械驱动器的尺寸和质量可能会降低。电机中央驱动系统的另一种形式，类似于使用前轮驱动和侧前电机的燃油车的布置，将电动机、减速器和差速器与固定速度比集成，并将两个双轴驱动轮，常用于小型电动汽车。电机和固定速度比行星齿轮减速器安装在车轮上，没有驱动轴和差速器，从而简化了传动系。

       因此，交流驱动系统一经推出，不仅得到了叉车生产企业的信赖，也越来越受到用户的青睐，成为近年来电动叉车技术发展的趋势与方向。发动机是电动汽车的驱动交流驱动系统，其技术性能直接影响车辆运行的性能和成本效益，因此有必要对电磁场进行有限元分析，温度场和电机电压场通过计算机辅助设计，选择适合电动汽车运行要求的电机，具有高速范围、高起动扭矩、高备用功率、高备用功率效率高，功率密度高，可靠性高。
       对于感应电机，必须增加额定工作点（基本频率高于 100Hz）和工作电流密度，从而降低铜消耗（高导电性材料）和铁消耗（高磁导率）。此外，发动机交流驱动系统使用液体冷却来增加热容量，降低体积和质量。发动机技术与动力电子、微电子和控制技术的完美结合，发展成为可靠、易于维护、功率密度高、集成度高的智能电机。