欢迎到:无锡捷禾力控制有限公司

全国热线:0510-85162390

新闻中心
首页 > 新闻中心 > 内容
交流驱动系统是电动汽车最主要的系统之一
编辑:无锡捷禾力控制有限公司   时间:2017-12-25

交流驱动系统是电动汽车最主要的系统之一。电动汽车运行性能的好坏主要是由其驱动系统决定的。电动汽车驱动系统由牵引电机、电机控制器、机械传动装置、车轮等构成。它的储能动力源是电池组。电机控制器接收从加速踏板(相当于燃油汽车的油门)、刹车踏板和PDRN(停车、前进、倒车、空档)控制手柄的输出信号,控制牵引电机的旋转,通过减速器、传动轴、差速器、半轴等机械传动装置(当电动汽车使用电动轮时机械传动装置有所不同)带动驱动车轮。车辆减速时,电机对车辆前进起制动作用,这时电机处在发电机运行状态,给储能动力源充电,称之为再生制动。动力驱动系统的再生制动功能是非常重要的,它能使电动汽车一次充电后行驶的里程增加15~25%。

电动汽车的电力交流驱动系统基本上可分为电动机中央驱动和电动轮驱动两种。由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机中央驱动系统。在这种驱动系统中,由于没有离合器和变速器,因此可以减少机械传动装置的体积和质量。 

另一种电动机中央驱动系统的布置形式,它与前轮驱动、横向前置发动机的燃油汽车的布置形式相似,将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体,两根半轴连接两个驱动车轮,这种布置形式在小型电动汽车上应用最普遍。 

电动机和固定速比的行星齿轮减速器安装在车轮里面,没有传动轴和差速器,从而简化了传动系统。

电机是电动汽车的驱动单元,其技术性能直接影响车辆运行的动力性和经济性,所以需要通过计算机辅助设计,对电机的电磁场、温度场和应力场进行有限元分析,选择设计适合电动汽车运行要求的电机,具有调速范围宽、起动转矩大、后备功率高、效率高、功率密度大和可靠性高的特性。如对感应电机,要求提高额定工作点(基频100Hz以上)和工作电流密度,降低铜耗(高导电率材料)和铁耗(高磁导率)。而且,电机采用液体冷却提高热容量,减少体积和质量。电机技术与电力电子技术、微电子技术和控制技术完美结合,最后发展成为可靠、易维护、高功率密度、高集成度的智能电机。