电动汽车的电力交流驱动系统基本上可分为电动机中央驱动和电动轮驱动两种。由电动机、固定速比减速器和差速器等构成的电动机中央驱动系统。在这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量。 另一种电动机中央驱动系统的布置形式，它与前轮驱动、横向前置发动机的燃油汽车的布置形式相似，将电动机、固定速比减速器和差速器集成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式在小型电动汽车上应用普遍。电动机和固定速比的行星齿轮减速器安装在车轮里面，没有传动轴和差速器，从而简化了传动系统。

       由于交流驱动系统的巨大发展, 交流电机已成为一种非常常用的电机。交流电机与直流电机相比, 由于没有换向器, 所以结构简单, 制造方便, 相对较强, 容易使高速、高电压、大电流、大容量的电机。目前, 交流驱动在煤矿电动车中得到了广泛的应用。交流电机不需要更换换向器 (向前、向后换档), 节省了部件。更重要的是交流电机没有碳刷和换向器, 不仅使得电机更轻巧紧凑, 运行速度大大提高, 而且完全不存在碳刷的定期检测和更换问题。 交流驱动系统未来发展方向的变频调速和调速系统的高效率, 变频调速的交流驱动系统是移动交流电机和驱动控制系统。因此, 为了提高系统的效率, 有必要提高各部分的效率, 并使各部分匹配, 以便整个交流驱动系统运行高效的, 并且具有高效的通用性。