交流驱动系统具有调速性能好平滑和精确、控制简单、成本低、笨重和维护性差等特点。串励式直流电机起动转矩高和宽恒功率调速范围，适合在牵引领域应用。直流电机的调速方式有电枢变阻、电枢调压和改变磁通三种。电力电子技术和微电子技术的发展使得直流斩波技术在现代直流调速中飞速发展，PWNI式IGBT斩波器流行，使得直流电机的功率因数、工作效率(80%~90%)、动态性能和转矩脉动性得到明显改善。

       交流驱动系统是电动汽车重要的系统之一。 电动汽车的性能主要取决于其驱动系统。 电动汽车驱动系统由牵引电机、电机控制器、机械传动和车轮组成。 它的能量储存电源是一个电池组。 电机控制器接收来自加速器踏板的输出信号 (相当于燃料车的油门)、刹车踏板和 PDRN (停止、向前、反向和空) 控制手柄, 控制牵引马达、减速机的旋转, 通过传动轴、差速器、半轴等机械传动装置 (当电动汽车使用电动车轮时, 机械传动装置不同, 驱动驱动轮)。 

       交流驱动系统是一种非接触式制动器, 减少了磨损的再生制动, 比传统的制动系统容易得多。 电磁转矩成为制动特性的扭矩, 因为无论驾驶员是踩刹车踏板还是改变刹车的驱动方向, 电机都成为发电机的状态。 这意味着刹车垫上的磨损小化。而机械磨损明显降低, 也降低了叉车的维护成本, 降低了操作成本。 同时, 交流电机的驱动和制动效率也较高。 当制动或翻转时, 再生能量发生。 刹车越强, 能量就越大。